RX-7 中古タイヤ アルミホイールRX-7を中古タイヤ、アルミホイールで安くインチアップ。RX-7をインチアップしたいが、タイヤ、アルミホイールといっても結構な高額になってしまいます。インチが上がるごとに値段も上がるので、インチアップすると維持費もあがってしまいます。 |
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RX-7のスペック紹介 RX-7エンジンSA22C基本は単室容積573cc×2の12A型ロータリーエンジン。小変更後の自然吸気仕様の形式名は12A-6PIで、RX-8タイプSと同じ6PI（詳細は3代目・コスモを参照）が採用されたが、後に追加されたターボ仕様（12A-T）にはあまりメリットがないため、採用されなかった。 自然吸気仕様130ps、ターボ仕様165ps。 FC3S単室容積654cc×2の13B-T型ロータリーエンジン。ツインスクロールターボを採用し、185ps、205ps、215ps（スペック3以降のアンフィニのみ）と進化していく。 185ps車を前期、205ps、215ps車を後期に分けているが、ローターの種類が違うため、圧縮比や圧縮限度の目安が異なる。 トルクは馬力の順に25kgf-m、27.5kgf-m、28kgf-m。輸出型のみ、自然吸気仕様も存在する。 FD3S単室容積654cc×2の13B-REW型ロータリーエンジン。ユーノスコスモに次ぐシーケンシャルツインターボの採用で、255ps、265ps、280psへと出力向上が図られた。 馬力が280psに向上するのと同時に、トルクも30kgf-mから32kgf-mへ向上している。 馬力の向上は主に加給圧の設定変更によるものであるが、一部吸排気系の配管やマフラーも変更されている。 レッドゾーンは8000rpmから。 シーケンシャルツインターボは日立製で、複雑な構造と制御を行っており、制御系の故障が頻発したとされ、開発陣も低回転域のトルクの向上には有効だったが、エンジンをもうひとつ搭載するのと同じくらいコストがかかったとコメントしている。 プライマリー側とセカンダリー側のタービンは同一形状・同一容量である。 1-4型と5-6型のタービンは容量が違い、容量的には1-4型の方が高出力向きで、5-6型はレスポンス重視のタービンとされている。 アペックスシールは当初3分割のものが使用されていたが、5-6型の途中に2分割のものに変更された。 ウィキペディアより http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8 |
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