RX-7　燃費向上グッツ

RX-7燃費向上グッツ。ガソリン代が上がり続けています。
この調子ですとガソリン300円の時代もそう遠くは無いような気がします。
今のガソリンの値段は昔の2倍の値段になってしまってます。
同じものが高い値段になってるのってなんだか悔しいです。

RX-7燃費向上グッツ

ガソリン代だけでもバカにならない時代になってきました。
さすがに昔の2倍の値段でガソリンと言うのは尺です。
時代だからしょうがないと、割り切るのもいいですが、やはり安く済めば良いにこしたことはないです。
燃費向上には、踏み込まない、スピードを必要以上に出さない、早めのシフトチェンジ、重いものを乗せない等が望ましいです

RX-7　燃費向上グッツ

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RX-7　スペック

RX-7のスペック紹介

RX-7

エンジン

SA22C

基本は単室容積573cc×2の12A型ロータリーエンジン。
小変更後の自然吸気仕様の形式名は12A-6PIで、RX-8タイプSと同じ6PI（詳細は3代目・コスモを参照）が採用されたが、後に追加されたターボ仕様（12A-T）にはあまりメリットがないため、採用されなかった。
自然吸気仕様130ps、ターボ仕様165ps。

FC3S

単室容積654cc×2の13B-T型ロータリーエンジン。
ツインスクロールターボを採用し、185ps、205ps、215ps（スペック3以降のアンフィニのみ）と進化していく。
185ps車を前期、205ps、215ps車を後期に分けているが、ローターの種類が違うため、圧縮比や圧縮限度の目安が異なる。
トルクは馬力の順に25kgf-m、27.5kgf-m、28kgf-m。輸出型のみ、自然吸気仕様も存在する。

FD3S

単室容積654cc×2の13B-REW型ロータリーエンジン。
ユーノスコスモに次ぐシーケンシャルツインターボの採用で、255ps、265ps、280psへと出力向上が図られた。
馬力が280psに向上するのと同時に、トルクも30kgf-mから32kgf-mへ向上している。
馬力の向上は主に加給圧の設定変更によるものであるが、一部吸排気系の配管やマフラーも変更されている。
レッドゾーンは8000rpmから。
シーケンシャルツインターボは日立製で、複雑な構造と制御を行っており、制御系の故障が頻発したとされ、開発陣も低回転域のトルクの向上には有効だったが、エンジンをもうひとつ搭載するのと同じくらいコストがかかったとコメントしている。
プライマリー側とセカンダリー側のタービンは同一形状・同一容量である。
1-4型と5-6型のタービンは容量が違い、容量的には1-4型の方が高出力向きで、5-6型はレスポンス重視のタービンとされている。
アペックスシールは当初3分割のものが使用されていたが、5-6型の途中に2分割のものに変更された。
ウィキペディアより
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8

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